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禁售燃油车?我们要何去何从

  欧美各国要开始限制燃油车的报道总是不绝于耳,甚至近期外媒报道称,英国政府正在制定的燃油车禁售计划将都包含在内了。而中国市场上也已经出台了燃油法规政策,通过这种方式促使车企发展新能源技术,和等车型也因为这个原因黯然离开了中国市场。这篇文章就带大家看看现行的政策下,未来新车的趋势。

  放心买车吧,禁售燃油车还早呢

  早在2015年8月,美国加州空气资源委员会主席Mary Nichols称,加州可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售。

  2016年4月,荷兰劳工党公开提案,要求从2025年开始禁止在荷兰本国销售传统的汽油和柴油汽车,从而确保在2025年之后所有新车都是新能源汽车。

  2016年5月,挪威的四个主要政党一致同意从2025年起禁止燃油汽车销售,但这还不是最终的决定。

  2016年10月,据德国《明镜周刊》报道,德国联邦参议院通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案。但此项决议并不具备法律效力,需要经过联邦议院、调解委员会等机构批准后才可生效。

  而英国政府则一直在提案阶段抓紧筹备,规划禁售的目标,而执行侧和立法侧上,目前并没有相关信息流出。

  从国内外的发展趋势来看,传统燃油汽车时代的结束或许只是时间问题,但全球范围内停售传统燃油车的时间并不会来得特别快。所以,该吃吃该喝喝,要买车就买车,新闻报道的禁售这些离咱老百姓的生活还远着呢。

  但不禁售燃油车不代表没有限制

燃油消耗新标准

  此前,相关部门已经发布了新的燃油消耗标准,为了达到2020年乘用车平均燃料消耗量5L/100km的整体目标,我国已从2016年1月1日起正式实施第四阶段燃油消耗标准,从2016年到2020年当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L,除了部分小排量发动机能够符合标准外,电气化的车型无疑成为车企布局的又一个重点。

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》

  与此同时,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》已发布,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%,达不到比例要求的企业将产生新能源汽车负积分。“双积分”政策压力之下,催生了跨国车企与中国车企的新一轮合作,比如与、与先后成立了合资公司,同时也让中国品牌车企加速在新能源领域的布局。

退出中国市场的斯巴鲁BRZ

  至于销量不理想、油耗挺高的车型,也陆续开始退出市场,斯巴鲁BRZ就是典型。“叫好不叫座”的它拥有前置后驱的布局、亲民的售价、逆天的改装潜力和满满的情怀,但双门的车身架构造就了它只能成为家庭的第二辆车——而北上广深等城市的限购政策导致这款车的销量并不甚好,加上燃油法规的发布,最终在车迷以及朋友圈的热烈怀念下黯然离场。

  尽管有着法规的限制,对运动有着坚持的马自达还是引进了MX-5车型。硬顶敞篷的设计、仅带来自动挡车型可以通过车重的提升降低油耗的要求。不过,马自达仅在中国市场放置了500台的配额,这也注定这台车还是作为小众车型存在。

  说完了跑车这个略令人激动,但却有些让你买你还真不一定买的好玩的车型后,我们接下来就盘点下国内较为火热的新能源车型,看看车企在政策的驱动下,又有什么应对措施。[XCAR 车界观察 原创]

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